- La Bugatti Bolide è una vera follia costruita per i circuiti e di cui esistono pochi esemplari al mondo
- Ed è esclusiva sia per il prezzo dell’auto che per il costo esorbitante dei – consueti – cambi di pneumatici
Se c’è un marchio che ha capito il concetto secondo cui è possibile dare un prezzo all’esclusività, quello è Bugatti. I marchi di lusso giocano con le liste di milionarie che aspirano ad avere l’oggetto in questione nel proprio patrimonio, e parte di questa esclusività si ottiene sia con il prezzo che con la scarsissima disponibilità. La Chiron Super Sport? Appena 30 esemplari. Vuoi la Centodieci? Peccato, nesono stati prodotti solo 10. Nonostante i prezzi altissimi, ogni Bugatti venduta costava denaro alla Volkswagen, quindi hanno avuto un’idea: rendere difficile non l’acquisto dell’auto, ma la sua manutenzione. Anche vendere pacchetti di personalizzazione con cui i clienti investono in media 500.000 euro, ma questo è un altro discorso. E nell’esclusività Bugatti, c’è un modello specifico che non è il più costoso della concessionaria, ma che costa un occhio della testa e anche di più, a seconda di quanti chilometri vuoi percorrere. Il motivo? Le sue ruote costano una fortuna e devono essere sostituite ogni 60 chilometri.
Te ne ricorderai ogni volta che vorrai cambiare le ruote
La Bolide è stata presentata come concept nel 2020 e le consegne sono iniziate a metà dello scorso anno. Costa circa quattro milioni di euro e torniamo al tema dell’esclusività: ne esistono solo 40 esemplari in tutto il mondo. Si tratta di un’auto molto simile alle altre della sua famiglia, ma con una particolarità: non è omologata per la circolazione su strada.
È una supercar di lusso, sì, ma il suo ambiente naturale è la pista. Cambiare qualsiasi cosa nella Bolide costa un occhio della testa, come in qualsiasi Bugatti e nelle altre supercar. Il motivo è che non è così semplice come sollevare il cofano, allentare un paio di dadi e sostituire il pezzo: bisogna smontare parte dell’auto per, ad esempio, cambiare l’olio.
E questo è qualcosa che deve essere fatto frequentemente perché il motore consuma più olio di quello di un’auto normale. Ma il punto forte della Bolide sono, come abbiamo detto, le ruote, perché in questo caso è come una Formula 1.
Quando si acquista l’auto, il produttore include quattro pneumatici molto sottili che servono solo per trasportare l’auto dal camion all’asfalto del circuito. Una volta lì, vengono montati gli pneumatici principali, speciali Michelin che sono come i slicks (senza disegno) delle monoposto da competizione. Esiste anche una versione da pioggia.
Questi pneumatici devono essere preriscaldati prima di mettere in moto l’auto (anche in questo caso, come nelle competizioni motoristiche di alto livello) e il degrado è notevole. La Bolide pesa circa 1.300 chili, ma genera una forza di aspirazione di oltre 1.800 chili. Questo fa sì che l’auto si attacchi al suolo, come un aspirapolvere, per affrontare meglio le curve, ma degrada anche maggiormente gli pneumatici.
L’accelerazione da 0 a 300 km/h in 7,37 secondi, i 1.850 CV e la trazione integrale consumano le ruote, che devono essere sostituite ogni 60 chilometri. E questo cosa significa? Lo youtuber Manny Khoshbin, appassionato di auto, collezionista e a cui non importa rivelare quanto gli costano ciascuna delle sue auto, commenta in uno dei suoi ultimi video che questi cambi ogni 60 chilometri costano circa 7.000 euro.
Alla fine, queste prestazioni estreme comportano una durata molto breve degli pneumatici di un’auto che è assolutamente brutale. Basta ascoltare il rombo del motore quando Many lo accende (solo accenderlo costa sicuramente più che riempire il serbatoio della mia auto).
